记者游t
如／台北报导

韩国“岁月号”客轮出事至今已逾24小时，由于当地海流干扰搜救行动，目前仍没有太大进展，在475名乘客中，已有9人死亡，179人获救，287人失踪，引起哗然。不过，搭乘客轮时，若真的不小心发生紧急状况，要如何判断何时弃船或者保护自身？《ETtoday东森新闻云》专访曾参与驾帆船环游世界部分航段，近10年帆船经验，曾遭遇船难，并多次接触邮轮的资深帆船水手林慧玲，提供旅客参考。


▲韩国“岁月号”疑似因触礁沉船。（图／CFP）

“船长必须先确定撞到什么东西，或者是机器出了问题。”林慧玲指出，无论搭乘任何船种，在遇到状况时，冷静、相信船长判断是很重要的关键，“千万不要惊慌，要仔细听船上广播和求救声响。”大型船只若遭受严重撞击，通常不会马上沉船，而有足够的判断时间，此时专业船家的判断非常关键，旅客发现船只倾斜时，要保护自己的第一项动作，就是先穿上救生衣，“只要是大型客轮，船上一定必须备妥超过可负载人数的救生衣。”

船在受到严重外力撞击后，通常不会马上沉没，此时一至两小时的时间，就是掌握存亡的最大关键，“沉船前广播会叫大家保持镇定，这时候要尽量抓紧栏杆，并且躲在不会移动的东西后方。”林慧玲指出，在船倾斜时，会有物品不断落下，乘客必须先固定自身位置，并躲在不易移动的大型东西后方卡住身体，仔细听广播的疏散讯号。

在判断船舱是否进水，看是否有老鼠跑出也是重要关键。林慧玲指出，因为大型客货轮停留港口时间长，老鼠会顺绳索爬入，加上船舱阴湿又有食物，船上难免有老鼠躲藏，若船底开始进水，老鼠会先跑出。“沉船前有一个关键，听到自己的船只发出七个短声、一个长鸣声的信号，就表示船长发布疏散乘客信号，接下来船可能要沉了。”


▲韩国客轮岁月号（SEWOL）救援行动。（图／CFP）

认知到船将沉没前后，船长会通知乘客搭乘救生艇，如果此时仍待在船舱内，必须最快速移动至集合地点。“通常30分钟内，就要尽量让所有旅客疏散，船上工作人员必须确保旅客都已离开，才可登上救生艇。”林慧玲指出，此次韩国客轮发生意外，船长被质疑先行登船，是非常不负责任的表现。

乘客若未能登上救生艇，得靠自己逃生，又该如何解决？林慧玲表示，在船下沉时候有极大吸力，就算穿着救生衣的乘客，也可能会在船沉时被吸入下方，非常危险。“真的不得已得跳船逃生，发现登不上救生艇就要跳，要游得愈远愈好，千万不要靠近船侧。”

“非不得已才会弃船，那绝对是最后一步。”船有船壳，可以保护人在海上不至于失温，加上体积比救生艇大，容易被搜救发现，因此非不得已，进水量过大无法排出，“弃船”才是最后选择。林慧玲回忆自己于2006年在冲绳近海发生船难，就是因为夜间航行判断错误，船底撞击珊瑚，导致沉船。


▲林慧玲说：我也不知道为什么，就是拍下了沉船前的日出景象。（图／林慧玲提供）

“当时距离岸边还有数公里，但我们非常幸运，沉船后刚好遇到退潮。”清晨4点左右，林慧玲搭乘的帆船因不熟悉周遭环境，在入港前撞击到珊瑚，加上卡在珊瑚中央，海浪不断拍打，船底龙骨严重受损，“沉船过程我们有用照明弹发射，后来有拖到天亮，看清楚周遭状况。”林慧玲回忆，沉船后数小时时刚好退潮，水深只到小腿，因此最后得以缓慢走进靠近灯塔下的石化珊瑚上，不至受伤，等待救援，不过精神仍然受到很大冲击。

林慧玲分析，导致沉船的原因众多，撞击到海中礁石、大型漂浮物、木头或浮冰等都有可能发生。大部分船沉状况，都是在停泊时因人为因素造成沉船。“有案例是船尾的船尾板太低，行进中水不断泼进来，水泼进船但没注意到排出，会造成船沉。”许多小型的动力游艇也都因为排水口的塞子误塞或者忘记拔起，导致进水沉船。此外，引擎冷却系统的管子破裂也是一大关键，“因为船的引擎要靠水冷却，但冷却水管若有裂缝或生锈，水会流出来。”若积水未即时排出，也容易造意外。

沉船过程中，船上每一个工作人员都会进行动作，有人负责修补破洞，有人必须发布无线电讯号求救，或者疏散乘客，而无论状况如何，冷静、观察、穿上救生衣、寻找保护的大型物品或漂浮物，都是有可能活下去的重要关键。

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