比Gogoro贵一倍!美利达如何靠电动登山车征服欧洲市场?

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一辆要价约16万元新台币的电动登山车,都可以买上两辆Gogoro电动机车,美利达却有本事在欧洲市场卖得吓吓叫,这系列车款已占美利达整体电动车销售比重一半以上。 \n \n?事实上,过去两年台湾自行车整车出口量持续衰退,共享单车的蹿起,让传统自行车产业面临挑战;但在电动自行车快速成长下,逐步弥补了传统自行车衰退的缺口,美利达便是其中佼佼者。 \n \n?新破口! ?电动车出口最大?主攻中高阶 ?推升营收狂飙?? \n \n今年一至八月,美利达营收成长22.79%,其中电动自行车销量成长约一倍,占营收比重高达三

一辆要价约16万元新台币的电动登山车,都可以买上两辆Gogoro电动机车,美利达却有本事在欧洲市场卖得吓吓叫,这系列车款已占美利达整体电动车销售比重一半以上。

事实上,过去两年台湾自行车整车出口量持续衰退,共享单车的蹿起,让传统自行车产业面临挑战;但在电动自行车快速成长下,逐步弥补了传统自行车衰退的缺口,美利达便是其中佼佼者。

新破口!  电动车出口最大
主攻中高阶  推升营收狂飙

今年一至八月,美利达营收成长22.79%,其中电动自行车销量成长约一倍,占营收比重高达三成,远超过预期,“我们原先预期,2020年才会达到这个比重。”美利达副总郑文祥说,“市场的成长超乎预期!所以现在产能都不足。”

电动自行车平均出口单价上看传统自行车的三至四倍,推升美利达产品平均单价成长,从一五年的619.87美元,到今年上半年成长至990.5美元,成长幅度59.79%。而且,今年一至八月,台湾电动自行车出口量17.39万辆,其中美利达就贡献约10.15万辆,超过一半。

“做没几年就不敌市场竞争,产线移到中国去。”曾崧柱回想当年,起步太早、技术不成熟,“到最后就收掉。”当时美利达一切研发都自己来,自己开发马达、控制器,受限于规模不够大、成本太高,最后吞下苦果,铩羽而归。

摔了这一跤后,不久,美利达又遇到当时的第二大客户Schwinn/GT倒闭,认列客户倒闭呆账,导致○一年获利由盈转亏,陷入低潮。这让代工起家的美利达回头思考定位,决定专注打造自有品牌,并持续以精品策略,巩固中高阶市场定位,在自有品牌上走出一条路。

转机!自行车产业走下坡
电动车再战  品质拉高单价

身兼自行车公会理事长的曾崧柱,深知产业面临的压力。“每年输出量一直递减、产值一直递减,这点会让整个产业担心。”曾崧柱说,传统自行车的量越来越少,世界各国的价格竞争越来越激烈,在低价位车上,台湾又不敌中国,如何图谋出路,自然让他念兹在兹,挂怀于心。

就算眼看自行车龙头巨大,早自○五年开始就在中国昆山设立公司,布局电动自行车市场,美利达也始终按兵不动。

“我一直不想去做低价位的产品。”曾崧柱坚定地说,“在大陆,有人说那你就买来贴牌,或是买衣服(外壳)来穿,那都很便宜。但我一直不愿意,所以一直拖。”对曾崧柱来说,当年电动车的失败经验,犹如昨日,除非准备好了,绝不轻易出手。

而让曾崧柱决定重启电动自行车产线的关键是,约五年前,汽车零组件大厂德国博世(Bosch)跨入电动车领域、开始量产电动自行车马达、电动车动力系统。

“我认为Bosch进来,它在马达方面应该很专注。”曾崧柱说,像双B轿车都采用Bosch的马达,在品质上向来有一定水准。二十多年前,美利达自己做马达、动力系统,但因技术尚未成熟,最后收掉中国电动车产线,仅在台湾厂小规模生产电动车。这一次,在整体电动车供应链技术到位下,一三年,美利达决定扩厂、重新把电动车列为重点产品线,并主攻运动用途的中高阶电动车。

郑文祥说,电动车平均制造成本是传统车的两倍多,但因单价高,所以毛利率目前维持12%左右水准,但获利金额绝对更高。

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