据巴西咖啡出口商协会（Cecafe）数据显示，在1月25日前，巴西在此之前共出口2,486,267袋咖啡，其中出口阿拉比卡生豆2,013,917袋占比81%，罗布斯塔生豆280,995袋占比11%，速溶咖啡191,301袋占比8%。相比去年同期减少了约10%。

1月咖啡出口大幅减少的原因在于港口运力不足。在1月中下旬的时候，巴西最大的出口港口桑托斯港和瓜鲁柳斯国际机场，受到了税务报关人员的员工罢工。在罢工期间，只有易腐货物、鲜活货物、危险货物、药品和食品可被清关放行，其余货物将不进行清关操作。因此造成不少损失，据估计，桑托斯港口有大约6500份进口报关单和约4000份出口报关单无法放行。

虽然罢工行动只持续了4日，但加上目前港口设备陈旧、管理方式过时以及缺乏人力等问题，导致出现港口拥堵，船只被延误等情况。目前巴西港口还有大约848,371袋咖啡等待出口。

并且，欧洲咖啡库存数量也在下降。据欧洲咖啡联合会（ECF）数据显示，欧洲主要港口等咖啡库存数量正在枯竭。2023年12月共计437,059吨，对比2023年1月数据下降了37.9%。

其原因在于欧盟推出无森林砍伐条例（EUDR），该条例规定任何个人或企业不能在欧盟市场销售涉及森林砍伐的产品，包括咖啡、可可等产品。虽然目前正在过渡期，实际落实需到2024年的12月，但许多贸易商已经减少咖啡进口。

另外，红海危机加剧，这也导致了多家国际航运企业宣布停航红海航线，或者选择改道好望角。因此海运运价不断上涨，运输成本大幅提升。为了避开红海航线而改道好望角也使得商船燃料成本上涨，受影响严重的欧亚航线沿线的集装箱运费上涨了150%，并且由于船只被迫改道好望角，亚洲地区国家越南和印度尼西亚等主要生产国在咖啡交付面临长达约三周的延误。并且由于绕道而产生的费用达每个月上亿欧元，因此贸易商减少在亚洲地区购入咖啡豆。