韩亚航空此次客机失事打破了自1995年投入运营以来波音777客机无人在事故中死亡的纪录。这款被誉为“世界上最安全客机”的飞机在此次事故中完全损毁。造成数十人伤亡。虽然韩亚航空否认飞机存在机械故障，但波音777客机的发动机问题曾受人诟病并导致多起小型事故。

利用衡量某型飞机致命事故间隔时间，即该机型安全飞行时间长短，美国《商业周刊》日前公布了全球最危险飞机，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机等。

最危险机型排名如下：1.波音737-JT8D；2.伊尔-76；3.图-154104万小时；4.空客A310106.8万小时；5.麦道DC-9106.9万小时。

必知的空难逃生常识

若飞机高空解体：在空中永远要系紧安全带

如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的机率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

起飞失事：数数座位离紧急出口差几排

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。

无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸

一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部份。

只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还机率最大。

飞机坠地逃离起火爆炸

飞机坠地后，幸存者必须迅速离开飞机，躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。

逃离飞机以后，如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，因为残骸可能爆炸，也可能沉入水底。

“现实版”教程：空难逃生错一小步都足以致命

近年来在国内的比较大的空难事件当属伊春空难了。2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8・24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。一位资深飞行员以伊春空难为例解读空难中的逃生细节：

幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手机拚命砸玻璃窗，但根本砸不开”。

飞行员解读：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，因为飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。

幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去……”。

飞行员解读：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。

幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子堵死了。”

飞行员解读：按照目前信息分析，伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难，否则会组织乘客有序离开飞机，会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后，逃生舱门可能会发生变形卡死，出现不好开的情况，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。

幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”

飞行员解读：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。

幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上……”

飞行员解读：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。

这位飞行员还介绍，目前，乘飞机出行仍然最安全，出事概率低。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数